一台配 528 kWh 电池包的 120 吨自卸车，若没有相称的充电基础设施，不过是一项停着的资产。因此在选择电动设备之前，必须回答一个问题：在两个班次之间的时段里，这支车队的电从哪里来？
方案组成
- 矿区光伏发电（PV）——按当地辐照与可用面积确定规模。多数矿区的制约不在面积，而在到用电点的距离。
- 电池储能（BESS）——用于覆盖充电高峰。否则多台设备同时充电所需的瞬时功率，会迫使电网接入点或发电机运行在低效工况。
- 柴油发电机——作为备用电源，而非主力电源。一旦发电机成为主力，电动化的经济逻辑就所剩无几。
- 能量管理系统（EMS）——在班次间隙安排充电，避免负荷叠加。
- 保护装置、开关设备与车队充电基础设施——含电缆路径、变电站与作业停放区的充电点。
本文不作的承诺
本页提供的是框架，而非设计方案。市场上就“能源集装箱”给出的参考数值仅为示例，不能替代针对具体矿区的设计。实际的光伏容量、储能规模与充电功率，必须依据该矿自身的负荷曲线核算：设备数量、班次模式、运输路线高差，以及下坡可回收的能量。
一点必要说明
能源集装箱是独立于设备制造商的产品。在没有正式文件的情况下，不得表述为中国重汽制造的产品。我们提供的是这两条线的协同——一边是车队，一边是能源基础设施——而不是销售一个统一品牌的打包产品。
哪类矿山更适合先行电动化
运输路线存在明显高差的矿区收益最大，因为相当一部分能量可在下坡时回收。已有稳定电网接入的矿区，最难的一步已经完成。而长班次、无充电条件的矿区，目前更接近增程式而非纯电动——这条路径让车队逐步电动化，同时不让生产受制于基础设施。