多数矿用自卸车对比都在同一处出错：把型号中的数字当作载重能力。在宽体平台上，该数字几乎总是指最大总质量，即整车与货物之和。
第一处更正：正确解读吨位
在中国重汽产品线中，额定载重约为总重的 71%。以 135 平台为例，载货 90 吨，整车自重 45 吨。若将两者混为一谈，为达成目标产量所需的车队规模将被低估约三分之一——这一误差的代价不体现在采购合同上，而是在投运半年后显现。
| 平台 | 额定载重 | 总重 | 货厢容积 |
|---|---|---|---|
| 黄河 70 | 50 t | 70 t | 31–34 m³ |
| New 90 | 57 t | 90 t | 33 m³ |
| 95 | 60 t | 95 t | 36 m³ |
| 105 | 70 t | 105 t | 39 m³ |
| 120 | 80 t | 120 t | 38.5 m³ |
| 135 | 90 t | 135 t | 49 m³ |
| 135 REEV | 91 t | 145 t* | 48 m³ |
90 吨级
该区间的对标几乎完全一致：135 型载重 90 吨，对应卡特彼勒 777 的 91.7 吨、小松 HD785-8 的 92.2 吨与别拉斯 7558R 的 90 吨。真正的差别不在载重而在车速：卡特彼勒 777 最高 65.9 km/h、别拉斯 7558R 为 50 km/h，而中国重汽平台按 40 km/h 设计。短循环露天矿作业中这一上限并非实际制约，长距离运输则是。
结论
在速度与功率上，卡特彼勒与小松领先；在短循环下的载重与初始投资比上，中国重汽更为经济。本报告不发布任何价格，也不作 MSRP 声明。